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中国新能源车应坚持纯电驱动为主

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-03-21 
 2017年,全球新能源汽车继续快速发展,成为汽车产业转型升级的重要标志。统计显示,2017年全球主要国家新能源汽车销量超过142万辆,其中中国的销量达到77.7万辆。全球新能源汽车累积销售突破340万辆,其中在中国行驶的电动汽车超过50%。

  作为全球第一大汽车市场,中国用实实在在的行动为节能减排、应对气候变化做出了贡献。

  纯电动汽车成为主流车型

  关于新能源汽车的定义,国内外略有差异。广义来说,新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源, 技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

  国外一些国家把纯混合动力汽车也算作新能源汽车,但是在中国纯混合动力汽车属于节能汽车,而不属于新能源汽车。
2012年6月,国家颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确指出,新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。

  2014年7月21日,国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》指出,贯彻落实发展新能源汽车的国家战略,以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车。
目前国内属于新能源汽车、可以享受相关优惠政策的主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。燃料电池汽车目前国内还没有产品,可以享受财政补贴、免征车购税的新能源汽车车型,主要是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车。

  按照中国汽车工业协会的统计,2017年中国销售的77.7万辆新能源汽车中,58万辆是乘用车,其余是商用车。如果按车型来划分,纯电动汽车达到66.6万辆,占当年新能源汽车总销量的84%,插电式混合动力车型占比为16%。
纯电驱动符合中国国情

  为了扶持新能源汽车普及和发展,国家财政和地方财政给予大量补贴,鼓励购买和使用新能源汽车。在高额财政补贴、上路不予限行等一系列优惠措施推动下,中国新能源汽车销量急剧上升,并且连续3年超过美国,成为全球最大的新能源汽车市场。在经过市场培育阶段之后,新能源汽车的发展必须走上回归市场的发展轨道。财政部等部委从2017年开始,对新能源汽车的财政补贴逐步退坡,到2020年完全退出。

  春节前夕,财政部等四部门再次对新能源汽车补贴做出调整:提高新能源车电池系统能量密度门槛要求,鼓励高性能动力电池应用。到今年6月11号为政策过渡期,期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,而燃料电池汽车补贴标准不变。
由于燃料电池汽车补贴标准至2020年以前不变,吸引了国内一批企业投身燃料电池汽车的研发和生产。有媒体报道称,燃料电池车的春天来了。更有媒体断言,燃料电池汽车将取代锂电池汽车。对于这一说法,很多分析认为并不靠谱。

  目前在日本和韩国,燃料电池车很走俏。日本一些城市已经建立了加氢站,开始普及推广以氢气为燃料的电池汽车。韩国现代汽车研发的第二代氢燃料电池车NEXO很快将在本土上市销售。

  从技术路径上讲,燃料电池汽车分为两类,一类是直接以氢气燃烧后作为能源来驱动,另一类是氢气和氧气发生化学反应产生电力来驱动。现在上市销售的氢燃料电池汽车都属于后者。 氢燃料电池车加氢所用时间与传统燃油车加油时间基本相当,行驶过程中只产生水,可以说是零污染零排放。

  2018年1月20日,科技部部长万钢在中国电动车百人会论坛发表演讲时说,新能源汽车的未来,必然是一个智能化、纯电驱动的发展。

  中国的国情是煤多、电多,仅每天的峰谷电差就超过10亿度,可以满足4000万辆纯电动乘用车的充电。利用谷电为电动汽车充电,既不增加新的污染,省下来的化石燃料又减少了排放。再则,随着充电桩的普及,家庭充电越来越方便,有利于电动汽车的大规模应用。

来源:千寻生活汽车频道

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